Nach zwei Jahren Entwicklungs- und Erprobungszeit bringt ICARO den lange erwarteten Hochleister auf den Markt.

Anders als der Mainstream

Nach zahlreichen Experimenten mit verschiedenen Profilen mit nur drei Leinenebenen und unterschiedlichen Kappenkrümmungen haben wir uns letztlich für den Prototyp entschieden, der am weitesten vom aktuellen Mainstream - 3Leiner, hohe Kappenkrümmung, Stäbchen - abkommt:

Der GTO Race hat vier Leinenebenen, die bis zum Tragegurt durchgeführt werden. Dies hat zu den echten und falschen (C und D zusammengefasst) Dreileinern enorme Vorteile:
Das Extremflugverhalten wird einfacher, der Schirm wird sicherer. Trotz 7,5 Streckung sind Klapper, Front- und Fullstalls einfach zu kontrollieren und die Verhängertendenz ist extrem gering.

Im Schnellflug kann das Profil durch die bessere Lastverteilung sauberer getrimmt werden. Bei Vollgas wird das Profil durch eine feindosierte Veränderung der vier Ebenen gezielt in ein Reflex-Profil umgewandelt, was eine höhere Stabilität und bessere Gleitleistung bei Vollgas bewirkt. Und ganz wichtig: Die vierte Leinenebene verbessert die Steigleistung und das Handling beim Thermikzentrieren. Durch das direktere, effizientere Handling ist es auch viel einfacher, in starken Turbulenzen Einklapper und Entlastungen zu verhindern.

Der Clou beim GTO Race: Trotz vier Leinenebenen hat er gleichviele Stammleinen wie die Konkurrenz mit drei Leinenebenen und sogar weniger Leinenwiderstand insgesamt! Das wird durch eine geniale Geometrie der Leinengalerien erreicht.

Die Kappenkrümmung des GTO Race ist im Vergleich zur Konkurrenz sehr flach:

Die projizierte Fläche ist bei gleichem Formwiderstand größer. Die Leistung wird besser.
Gute Thermikkurbler können mit Schirmen mit hoher Kappenkrümmung auch mit perfekter Flugtechnik kaum Vorteile gegenüber ihrer Konkurrenz erfliegen. Das ist bei Gleitschirmen mit flacher Krümmung anders: Der Unterschied zwischen guten und mäßigen Thermikkurblern wird markant, der gute Zentrierer wird den hoch gekrümmten Kappen davon steigen.

Die Materialwahl ist beim GTO Race sehr komplex:

Je nach gewünschter Dehnung werden verschiedene Leinematerialien und -durchmesser verwendet. So wird z.B. um das Extremflugverhalten zu entschärfen, im Inneren der Kappe ultraleichtes Porche Marine Skytex 27 Tuch verwendet. Die Race-Gurte aus Kevlar mit dem leichtgängigen Speedsystem sind trotz der präzisen sechsfach Aufhängung sehr übersichtlich. Es werden keine Stäbchen und keine PVC-Röhrchen zur Versteifung verwendet, da die Leistung auch ohne erreicht wurde und so das Verhängerrisiko minimiert wird.

Flugeindrücke GTO Race

Der GTO Race fliegt sich für einen gestreckten Hochleister erstaunlich angenehm. Sein verzögerungsfreies, sehr direktes Handling ist für diese Klasse neu und garantiert nicht nur besseres Steigen in der Thermik, sondern auch die totale Kontrolle in Turbulenzen. Dies wird noch durch den für diese Klasse übermäßig langen Steuerweg verstärkt: Ein ungewolltes Übersteuern in Turbulenzen aufgrund eines extremen Abfangmanövers ist damit für geübte Piloten kein Thema mehr. Zum Kurbeln und Steuern reichen die ersten 10 bis 20 cm, bis zum Strömungsabriss sind es dann nochmal fast 40 cm, die einem für Abfangmanöver zur Verfügung stehen. Durch das Raffsystem an der Bremse wird die Bremswirkung noch zusätzlich verbessert. Die flache Kappe bietet guten Piloten die Möglichkeit, mit besserer Flugtechnik die Leistung auszureizen und höher gekrümmten Schirmen davon zu fliegen. Die etwas größere Eigenbewegung der Kappe in starken Turbulenzen gibt dem Piloten mehr Zeit, auf die kommende Entlastung zu reagieren und Einklapper zu verhindern. Durch vier Leinenebenen, Leichtbauweise, den Verzicht auf starre Bauteile und die ausgewogene Grundform ist das Extremflugverhalten sehr einfach. Über Gleitleistung und Geschwindigkeit kann man viel schreiben, wirklich Aufschluss gibt hier nur der direkte Vergleich mit der Konkurrenz, und dieser war für uns immer überzeugend.