• ein neues Profil für hohe Leistung und Stabilität
• Leichtbauweise im Innenleben und am Stabilo für die sehr hohe Klappresistenz der Kappe und stark entschärftes Extremflugverhalten
• und überarbeitete Tragegurte, die die Startvorbereitungen vereinfachen und gefährlichen Verdrehern in der Startphase vorbeugen.

Die Berechnung für die projezierte Streckung, wie auch für die projezierte Spannweite und Fläche ist nicht genau definiert: Üblich sind die Wiedergabe der Daten des 3D-Modells am Computer, was aber nicht die 6% Verlust an Spannweite durch das Aufblähen der Kammern berücksichtigt. Manche nehmen diese 6% an Verlust der Spannweite mit in die Berechnung auf. Daraus ergeben sich drei Varianten: 1) Die reinen 3D-Daten. 2) Bei der Methode, die Segelspannung durch Zugabe von Stoff für das Ballooning zu korrigieren, rechnet man die 5-6% dazu 3) Bei der Methode, die Segelspannung durch Wegnahme von Stoff am Beginn und Ende der Bahnen zu korrigieren, kann man die 6% abziehen. Dadurch kann es bei der Angabe der Daten bis zu 12% Unterschied in der Spannweite, und damit auch in der projezierten Streckung, kommen. Beim WILDCAT kommt noch etwas hinzu: die projezierte Streckung ist von der Kappenkrümmung abhängig. Der WILDCAT ist hier im Verhältnis zum einigen anderen Konkurrenten deutlich flacher. Es mag ein aktueller Trend sein, Schirme mit hoher ausgelegter Streckung zu bauen und sie dann durch eine extreme Kappenkrümmung zu zähmen. Wir haben einige Prototypen mit höherer Krümmung (weniger projezierter Streckung) gebaut, waren uns aber recht bald einig, dass die Protos mit der "konventionellen" Krümmung angenehmer und besser fliegen. Interessanterweise war der größte Unterschied, dass das Thermikkreisen mit den stark gekrümmten Kappen zwar deutlich einfacher war, sie dafür aber auch langsamer stiegen. Die hohe Krümmung vermittelt dem Piloten zwar ein gutes Kurvengefühl und Handling, das sich aber eher negativ auf das reine Steigen auswirkt. Der WILDCAT hat eine flache Kappenkrümmung, weil er so ein effizientes Handling, optimales Steigen und etwas mehr Gleitleistung hat.

We have a new 55kg female pilot student that is displaying good aptitude for the sport. We want to help her find the best wing to suit her progress. In a couple of years she really wants to be able to start small acro on a safe progression (although she is also interested in cross country). Will the Wildcat XS be as good as the upcoming XS Instinct 2 (serial) for acro and what would you recommend? Blue skies, Dion. Definitively Instinct 2 XS (Acro). You can choose the acro version, as the difference is in material, not in safety!